液氧并不是性的，但它能顯著地點燃，火災危險性為甲乙級。它和燃料碰觸一般也不能著火，倘若二種液體碰在一起，液氧將導致液體燃料的致冷并凝固。凝固的燃料和液氧的化合物對撞擊是較為比較敏感的，在沖裝情況下常常變成發生。有二種類型的燃燒反應，這取決于氧和燃料的混合比和點火情況：一種是燃料和液氧在混合時沒有發生著火，但是這類化合物當點火或遭到工業設備撞擊時要發生爆轟；另一種液氧與燃料彼此之間碰觸之前或碰觸時引燃慢慢，著火或引燃并伴隨著有持續的發生。燃燒反應的抗拉強度取決于燃料的特點。
當液氧積存在封閉系統中，而又不能保溫隔熱，則很有可能發生壓力毀壞，當溫度升高到-118.4℃而又不提高壓力，則液氧不能維持液體狀態，若泄壓不馬上，也會導致物理。液氧積存在兩個截止閥正中間，可導致管路的明顯毀壞。倘若co2不泄出或壓力不適當消除，當冷凍失效時，將導致貯工作員受冷。由于液氧的熔點極低，為-183℃，當液氧發生“跑、冒、滴、漏”安全生產事故時，一旦液氧濺出到的人的皮膚上把導致較為嚴重的受冷安全生產事故。
在航天工業中，液氧是一種重要的氧化劑，通常與液氫或煤油（二者作為還原劑）搭配使用。一些較早期的彈道采用液氧作為氧化劑，如V2（液氧-酒精）和R-7（液氧-煤油）。在作為推進劑時，液氧能為發動機提供很高的比沖。另外，相對于另一種常見的推進劑組合-偏二甲肼，液氧的幾種搭配形式清潔環保（肼類物質有）。早期的彈道也曾采用液氧，但這種配置很快被放棄了，因為液氧難于貯存，必須在發射前注入燃料箱。這導致的反應速度降低，并容易被敵方發現。
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